物理的にワイヤレスチャージャー 3.0は、充電接点など、電力伝送に関連する機械的な摩耗がありません。したがって、これに関するメンテナンスはありません。

ワイヤレスチャージャーのほぼすべての産業環境やその他の考えられる操業環境には汚れや破片が存在するため、曝露と衝撃を制限するよう努めています。冷却目的でパワーエレクトロニクスユニットの中で空気を移動させることはないため、クリーニングのメンテナンスは必要ありません。私たちは、受動的対流冷却に基づいてのみ冷却を行います。ファンがなく、寿命が限られているため、これに関するメンテナンスの検討が不要になるだけでなく、ダウンタイムの潜在的な根本原因としてのファンが排除されます。パワーエレクトロニクスユニットの動作状態を常時監視することで、障害状態やアクティブな保護モードを検出するだけでなく、ダウンタイムが発生しコストがかかる前に警告を発し、適切なアクションを開始することもできます。IPS(誘導電源ユニット)とパッドはIP定格が高いため、必要に応じて簡単に掃除できます。

ワイヤレスチャージャー 3.0は、設計上、取り扱いが簡単で、非常に堅牢で、周囲条件の影響を広く受けず、機械的な摩耗や損傷がなく、試運転後の注意は最小限で済みます。最小限の注意が必要で、機械的な摩耗がなく、万が一の場合の簡単なアクションにより、ワイヤレスチャージャーは優れた総所有コストを備えた真にメンテナンスしやすいソリューションになります。したがって、ワイヤレスチャージャー 3.0は時間の経過とともに着実に回収されます。 

ワイヤレスチャージャー 3.0の利点と機能:

インプロセス充電/オポチュニティ(適宜)充電:
ダウンタイムなし、余分な車両なし、バッテリーの小型化。

介入不要の充電:
充電プロセスは完全に自動化でき、人間の介入は必要ありません。

周辺の影響と安全性:
周辺環境の影響を受ける可能性のある開いた接触面はありません。タッチプルーフなので、安全性も高いです。通常、露出するコンポーネントはIP54以上です。

明確で理解しやすいディスプレイとインターフェース:
オペレータは、LEDまたはカラーディスプレイによって容易に操作でき、状態を明確に示すことができます。CANオープン/CAN 2.0B通信およびイーサネットインターフェースにより、運転データの寿命監視、ログデータへのアクセス、ワイヤレスチャージャーと車両側コントローラおよび/またはバッテリ管理システム間の簡単な相互作用が可能になります。

大きな位置公差:
ワイヤレスチャージャーは、パッドのカバレッジに関して非常に位置耐性があります。

仕様

ワイヤレスチャージャー 3.0の実用的な特性の概要

電力:
出力:最大3kW、最大60A、最大59V
電力効率:主電源入力電力と比較して最大93%の出力電力

位置決め公差とエアギャップ:
エアギャップ公差:10〜40mmで最大の効率を実現
位置公差: +/- 25 mm で最大の効率を実現
位置公差: +/- 40 mm (エアギャップサイズによる)
角度公差:40mm間隔で最大40°

相互作用の可動側と固定側:
内部通信:誘導通信、無線干渉を受けない

インターフェイス:
外部通信:イーサネット、CAN 2.0B/CANopen、複数のデータマトリクスが利用可能

プログラミング: 
4つの操作モードを備えたユーザーフレンドリーなWebサーバー

熱管理: 
100%パッシブ冷却:ファンを1つも持たない電子機器で、寿命を延ばす
温度管理:パッドとバッテリー温度を2段階(警告、エラー)で管理

誘導電源: 
IP54、キャビネットの追加コストなしで壁に直接取り付け可能

物理インターフェイス(IPS): 
充電ステーションにはスクリーンと大きなステータスバックライト(壁)があります

物理インターフェイス (MPU): 
モバイル電子機器には、テストと試運転を容易にするための3つのLEDがあります

ケーブル長:
ワイヤレスチャージャー 3.0パッドケーブルは、現場で希望の長さに切断できます

MPUサイズの最適化の可能性: 
MPUのサイズは、代替冷却が利用可能な場合、またはシャーシを放熱用に使用できる場合は、ヒートシンクを取り外すことで小さくすることができます。必要に応じて特定のバージョンを問い合わください。

ダウンロード
FAQ

充電プロセスはどのように機能しますか?

「充電開始」条件が満たされるたびに、ワイヤレスチャージャー 3.0は、選択した動作モード内で設定された目標電流の伝送を開始します。MPUの出力電流は非常に急速に上昇し、バッテリを流れることで充電電圧が設定されます(充電状態が低いと、内部抵抗が小さくなり、電圧が低くなります)。充電電圧は充電プロセスの一定のフィードバックであり、設定された電圧しきい値に達しない限り、電流は目標電流になります。 

  • 定電流相(CC):バッテリが放電されると、MPUは目標電流を供給し、充電電圧はバッテリの内部抵抗によって設定されます。バッテリーを充電すると、内部抵抗が増加し、測定された充電電圧が徐々に上昇します。
  • 電圧しきい値:充電電圧を制限し、バッテリーデータシートの電圧制限を超えないようにするために、充電電流を減らすことが重要なピボットポイントです。多くの場合、電圧しきい値は、SoC の 80% で到達する電圧とほぼ同じです。
  • 定電圧相(CV):バッテリーが80%以上充電され、充電電圧が電圧しきい値を超えようとすると、ワイヤレスチャージャー 3.0は電圧レギュレータのように動作し、必要に応じてMPU電流出力を下げて、充電電圧を電圧しきい値未満に保ちます。充電プロセスが続くと、バッテリーの内部抵抗が上昇し続けるため、ワイヤレスチャージャー 3.0は停止条件が満たされるまで充電電流を減らし続けます。CVフェーズ中の充電は遅くなります。

どの設定を使用すればよいですか?

最も安全な推奨設定は、バッテリ管理システム(BMS)のみの運転モードのフレームでBMSとMPUの間で直接交換される設定です:バッテリはCAN通信を介して、充電器に必要なものを継続的に通知します。他の操作モードを使用して、他の設定が可能です。バッテリーメーカーのデータシートを参照し、充電電流と充電電圧の推奨値に従うことが重要です。 これにより、バッテリーのライフサイクル数が保持され、危険な状況を回避できます。

  • 充電電流の設定は、バッテリーのデータシートに記載されている最大充電電流値を常に下回っている必要があります。
  • 電圧しきい値の設定は、常にバッテリーのデータシートに記載されている最大電圧値を下回る必要があります。
  • 過電圧設定は、バッテリーのデータシートに記載されている最大電圧値を下回り、電圧しきい値設定を厳密に上回る値にすることが望ましいです。

充電ステーションはいくつ必要ですか?

ワイヤレスチャージャー 3.0は、バッテリーの種類、車両の種類、選択した動作モードに関係なく、すべてのMPUと互換性のある充電ステーションに基づいています。同じ充電ステーションで、同じ工場内の異なるタイプの車両の鉛蓄電池を充電した直後にリチウムイオン電池を充電できます。 

必要な充電ステーションの数を検討するには、車両の総数と充電の必要性のみを考慮する必要があります。 

車両ごとに1つの充電ステーションを必要とする用途があります。また他の用途では、1つの充電ステーションで4台の車両に対応するものもあります。平均して、各充電ステーションで2〜3台の車両に対応しています。

BMSとはどのような通信が可能ですか?

バッテリー管理システム(BMS)は、すべてのリチウムイオンバッテリーに搭載されている特定のハードウェアです。鉛蓄電池には存在しません。これは、とりわけ、バッテリーセルのバランスを取り、保護し、ほとんどの場合、充電器と通信して、すべてのSoCレベルで適切な充電電流を取得し、バッテリーの危険を回避し、バッテリーのライフサイクル数を最大化することを目的としています。BMSと充電器の通信は、特定のバイトの定義まで設定された順序(例:電流、電圧、SoC、温度など )で定義されるプロトコルによって定義されます

CAN 2.0Bポートを備えたバッテリーは、ワイヤレスチャージャー3.0と互換性がある場合と互換性がない場合があります。CAN 2.0Bポート:充電器に埋め込まれたデータ定義(データマトリックス)と一致するデータ定義(データマトリックス)にすべて依存します。必要に応じて、BMSデータマトリクスを更新して、ワイヤレスチャージャー 3.0で提供されるプロトコルオプションの1つに一致させることができます(バッテリーサプライヤーを参照してください)。また、BMSはCAN 2.0Bを介してPLC/VCUと通信し、PLC/VCUがイーサネット経由でMPUにPLCのみのモードで指示するようにすることもできます。 

ワイヤレスチャージャー 3.0で利用できるプロトコルの多くのオプションと多くの操作モードにより、独自の適切な充電ソリューションのための最大限のオプションが得られます。お客様のニーズが実装されているものと異なる場合は、追加のオプションについてご相談ください。

AGV/AMRインテグレーターが定義する一般的な充電シーケンスとは?

フル充電: 充電プロセスは、時間の制約をほとんど受けずに実行されます。充電プロセスの最後に100%に近いSoCに到達するために、CCとCVの充電フェーズ全体を通過します。 

オポチュニティチャージまたは「インプロセス」チャージ: 追加の充電ステーションは、車両が実行する2つのタスクの間にアイドリングしているときに、かなり短い時間で、かなり大きな電流で充電を実行することができます。ワイヤレスチャージャー 3.0のような急速始動充電器の利点は本物であり、通常、80%以上のSoCまで充電されていないバッテリーに適しています。 

中間充電: 充電プロセスは、バッテリー容量のほんの一部のみの使用(小さな放電深度、またはDoD)を目的としているため、バッテリーを部分的に充電したままにするように設定されています。SoCの80%未満でバッテリーを充電すると、ライフサイクル数を大幅に改善できますが、より頻繁な充電シーケンスが必要になり、すべてCCフェーズで充電時間が短くなります(CVフェーズの長い充電と比較して)。 

充電シーケンスの最終的な選択は、用途のニーズと関連するハードウェアに関連する多くの要因によって異なります。これは、各用途タイプと各車両設計に固有ですが、主にシステムソフトウェア管理のトピックです。

フィールドと健康への影響は何ですか?

固定パッドは、移動パッドに面していないため、周囲に磁場はありませんが、これは不可能です。実際、ワイヤレスチャージャー 3.0が動作を開始するための条件は、モバイルエレクトロニクス(MPU)と充電ステーション(IPS)間の通信の確立であり、これは、適切な位置合わせの2つのパッドが近接している場合にのみ実行されます。これはワイヤレスチャージャー 3.0の特定の安全設計であり、無線システムから独立しているため、動作中に無線干渉を受けることはありません。 

電力が転送されている間、パッドの周囲に磁場があります。当社の設計者はこのことをよく認識しているため、2010年にICNIRP(国際非電離放射線委員会)によって与えられた法的制限と推奨事項を超えない電界強度を考案しました。 

ICNIRPの勧告は世界的に認められており 、ほとんどの国の法律や基準の基礎となっています。この電界は、無線通信や携帯電話で発生する電波と比較されるべきではなく、長距離を橋渡しするために送信されるように設計された電磁波です。また、ワイヤレスチャージャー 3.0で電力伝送の手段として使用されている磁場は、その発生源にリンクされているため、常にパッドのすぐ近くに制限されることにも注意する必要があります。

どのような種類のバッテリーまたはアキュムレータを使用できますか?

ほとんどの種類のバッテリーは、ワイヤレスチャージャー 3.0(鉛蓄電池、リチウムイオンNMC、リチウムイオンLFPなど)で充電することができます。通信ポート付きまたは通信ポートなしのバッテリーも使用できます。アキュムレータは、充電式エネルギー貯蔵ソリューションについて話すときに使用するのに適した名前であるはずなので、もちろん使用することができますが、一般的に言えば、業界では「バッテリー」という言葉が使われています。それでは、「アキュムレータ」ではなく「バッテリー」について話し続けましょう。 

一部のバッテリメーカーは、通信バイトを(CAN経由で)アクティブにすることで充電の可能性を制限しているため、動作オプションのモードをBMSのみモードまたはBMS&PLCモードに減らしています。

さらに、当社が提供するその他のサービスをご覧ください。

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